La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) lance la 4ᵉ édition de son Baromètre Vélo, une enquête citoyenne d’envergure nationale visant à évaluer les conditions de circulation à vélo dans les communes françaises. FUB

📅 Dates de l’enquête

Du 28 février au 2 juin 2025, tous les citoyens, qu’ils soient cyclistes réguliers, occasionnels ou même non-pratiquants, sont invités à partager leur ressenti sur la pratique du vélo dans leur commune via le site officiel : 

🎯 Objectifs du Baromètre Vélo

L’enquête vise à :

• Évaluer la sécurité, le confort et la qualité des infrastructures cyclables.

• Identifier les points noirs et les axes d’amélioration.

• Encourager les collectivités à développer des politiques cyclables efficaces et inclusives.

• Fournir des données précieuses pour orienter les décisions politiques, notamment en vue des élections municipales de 2026.

📝 Comment participer ?

Le questionnaire, composé d’une trentaine de questions, aborde des thématiques telles que :

• La sécurité sur les routes et pistes cyclables.

• La qualité des aménagements et de la signalisation.

• La disponibilité des stationnements et services vélo.

• L’engagement des collectivités en faveur du vélo.FUB+1Wikipédia, l’encyclopédie libre+1

Il est également possible de signaler des zones problématiques sur une carte interactive.

📊 Résultats attendus

Les résultats seront publiés en septembre 2025, lors de la Semaine européenne de la mobilité. Ils offriront un état des lieux précis des avancées et des défis à relever pour chaque commune en matière de mobilité cyclable.

🤝 Une mobilisation collective

La réussite de cette enquête repose sur une large mobilisation des citoyens, des associations locales, des collectivités et des entreprises. En 2021, plus de 275 000 personnes ont participé, permettant de classer 1 620 communes. L’objectif pour 2025 est d’élargir encore cette participation.FUB+1Transition Vélo+1

📣 Engagez-vous !

En participant au Baromètre Vélo 2025, vous contribuez activement à l’amélioration des conditions de circulation à vélo dans votre commune. Votre avis est essentiel pour construire des politiques cyclables adaptées aux besoins des usagers.FUB+1Transition Vélo+1

Pour en savoir plus et participer à l’enquête, rendez-vous sur www.barometre-velo.fr.

📚 Sources :

• FUB : Baromètre Vélo 2025

• FUB : Le Baromètre vélo 2025 est lancé !

• Transition Vélo : Baromètre vélo 2025 : à vous de jouer !FUB

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Boka… quoi ?

Comme expliqué précédemment, la méthode Bokashi repose sur le principe de la fermentation. Ce processus est rendu possible grâce aux micro-organismes efficaces (EM). Actifs en absence d’oxygène (conditions anaérobiques), ces micro-organismes agissent sur les matières organiques placées dans le seau, empêchant ainsi leur décomposition.

Créer son propre Bokashi est très simple. Il suffit de disposer d’un seau Bokashi, de son de blé enrichi en EM et bien sûr de déchets organiques. Le procédé ressemble à un montage en lasagnes : on commence par saupoudrer le fond du seau propre avec des EM, on ajoute ensuite une couche de déchets organiques, puis une nouvelle couche d’EM par-dessus pour assurer le contact. Avant de refermer le seau, il est essentiel de bien tasser les déchets afin de garantir un environnement sans oxygène. C’est une démarche facile et amusante, à répéter jusqu’à ce que le seau soit rempli.

Le Bokashi, c’est de la fermentation intelligente. Pas besoin de levain ou de grand-mère japonaise, juste un seau, du son de blé enrichi en micro-organismes efficaces (EM), et vos déchets organiques.

Les EM ? De véritables ninjas microbiens. Ils bossent en milieu anaérobie (sans oxygène) et empêchent la décomposition classique en lançant une fermentation maîtrisée. Résultat : pas de pourriture, pas de puanteur, juste une douce alchimie.

La recette maison est aussi simple qu’une lasagne :

1. On saupoudre le fond du seau propre avec du son aux EM (la base).
2. On ajoute ses déchets organiques (l’ingrédient principal).
3. On recouvre d’une nouvelle pincée d’EM (la béchamel microbienne).

On tasse bien (les EM n’aiment pas l’air), on ferme le seau, et hop, le processus démarre. On répète l’opération couche après couche, comme un millefeuille écolo, jusqu’à ce que le seau soit plein.

Facile, sans odeur, et même un peu amusant : une routine zéro déchet qui transforme vos restes en or pour la terre.

Et non, ça ne se mange pas — même si vos plantes en raffolent.

Comment ça marche ?

Quels sont les avantages du seau Bokashi ?

Le Bokashi : Le Graal des Appartements Écolos (et Sans Odeurs !)

Marre des poubelles surchargées et des odeurs suspectes ? Le seau Bokashi , c’est la solution miracle pour les citadins écolo-branchés (ou pas). Imaginez : vous jetez TOUS vos déchets organiques dedans – même les trucs bizarres comme les peaux d’oignon, les restes de poisson, et même les coquilles d’œufs ! Pas de régime draconien ici, on est cool.

Et le plus beau ? Zéro odeur ! Vous pouvez laisser votre seau Bokashi  dans votre salon, sans que votre chat ne vous regarde de travers. En résumé : pratique, efficace, et surtout, sans le concert olfactif d’une déchèterie improvisée dans votre cuisine. Le Bokashi , c’est le compost qui a du style !

Comment utiliser le seau Bokashi ?

(Avertissement : ça coule, ça pique, mais vos plantes vont adorer.)

Après une petite semaine d’attente, surprise ! Votre seau Bokashi vous offre un jus – non, pas à boire – mais un concentré ultra-nutritif pour vos plantes. Ce précieux liquide s’écoule via le robinet du bas et contient assez de nutriments pour faire pleurer de joie un cactus.

⚠️ À diluer 1/100e avec de l’eau, sinon bonjour l’acidité. Utilisé pur, il est un peu comme un café triple espresso : trop intense pour être bu directement, mais parfait pour un bon coup de fouet. Bonus : il fait des merveilles dans vos canalisations, en mode dégraissant naturel.

Et après ? Où part cette étrange mixture solide qu’on appelle le Bokashi ?

Si tu le confies à Recup’, il sera chouchouté sous bâche pendant trois semaines dans une ambiance anaérobie digne d’un spa microbien. Le but ? Réduire son acidité et le rendre fréquentable pour la terre.

Ensuite, direction les champs ! Ce super compost est remis entre les mains expertes des maraîchers locaux, qui s’en servent pour enrichir leurs cultures. Mais si tu as un jardin, rien ne t’empêche de jouer toi-même au petit agriculteur : enterre ton Bokashi, laisse-le mûrir, et admire la magie.

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Samedi 15 Avril a eu lieu à Bagnols, la journée des jardiniers amateurs, aux Jardins en Cèze.

Atelier zéro déchet et à midi pour une assiette locale dans le cadre des possibles.

Du soleil, du vent et une fréquentation bien plus nombreuse que l’année passée, une belle réussite !! 

Un buffet avec 100% de produits locaux, des légumes frais et de saison et certains produits bio comme le riz, les pois chiche, le pain. Même l’assaisonnement était local : sel, poivre et huile d’olive!!

Nous avons proposé une version végétarienne, riche en protéines, pour montrer qu’on peut se régaler, à  moindre coût, avec un menu équilibré, sain, coloré et gourmand, en réduisant notre empreinte écologique. 

Avec cette version sans viande et locale, moins de surface de terre agricole utilisée, moins d’eau, plus d’emploi sur le territoire.

Cinquante personnes nous ont fait confiance pour cette expérience.  Merci à toutes et à tous!!

Les retours ont été très positifs en terme de beauté et de goût. Un Régal pour les yeux et les papilles!!! 

Nous avons expérimenté le zéro déchet côté vaisselle, avec les assiettes et les couverts lavables et les écocups.

Si vous voulez faire partie de l’Aventure,  rejoignez-nous ou suivez-nous:  www.Facebook.com/lespossiblesengardrhodanien.

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Le marquage obligatoire des vélos, prévu par la loi d’orientation des mobilités (LOM), est une mesure entrée en vigueur le 1^er janvier 2021 pour les vélos neufs (vélos électriques comme vélos musculaires) et le 1^er juillet 2021 pour les vélos d’occasion vendus dans le commerce.

Tout vélo déjà en circulation peut bien sûr être marqué lui aussi. Le marquage consiste à attribuer au vélo un numéro d’identification unique, apposé sur le cadre. Les coordonnées du propriétaire sont consignées dans une base de données nationale, le Fnuci (Fichier national unique des cycles identifiés), géré par l’association Apic (Association de promotion et d’identification des cycles et de la mobilité active) créée pour l’occasion.

ENTRE 10 ET 30 €

Dans la plupart des cas, le coût du marquage est facturé au client en plus du prix du vélo. Le coût varie entre 10 et 30 € selon le procédé technique.

ÉTIQUETTE, INJECTION DE RÉSINE, GRAVAGE

Concrètement, le marquage se matérialise par une étiquette autocollante ou une gravure apposée sur le cadre du vélo, sur laquelle apparaît un numéro d’identification. Le marquage doit être « inaltérable », comme l’exige la loi. Il peut prendre la forme d’une étiquette résistante, d’un autocollant, d’une soudure chimique avec injection de résine, d’un gravage par micropercussion, etc. Le procédé technique répond à un cahier des charges précis, seuls six opérateurs sont aujourd’hui agréés (d’autres sont en cours).

Exemple d’un marquage de vélo par une société agréée.

LES OPÉRATEURS AGRÉÉS

Bicycode, Paravol,
Recobike, Auvray Security, MFC et Decathlon sont les six opérateurs
d’identification agréés à ce jour par l’État. Le tarif inclut parfois le
rapatriement du vélo ou une assurance vol.

 

Opérateur d’identification	Procédés de marquage proposés	Tarifs
Bicycode	Étiquette résistante à l’arrachage (Adcolite)	9,90 €  (1)
	Étiquette permanente	19,90 €  (1)
	Gravage micro percussion	19,90 €  (1)
Paravol	QR code sur un autocollant acrylate gravé au laser	12,90 €
Recobike	Soudure chimique avec injection de résine	26,90 € Inclut la restitution en cas de vol
Auvray Security (ICA Bike)	Gravage par impulsion	21,90 € Inclut une assurance vol 1 an
	Étiquettes inviolables	15,90 €
MFC	Non communiqué	9,90 €
Décathlon	Étiquette permanente sur vernis	10 €  (2)

(1) Les tarifs peuvent varier selon le prestataire (vélociste ou association d’usagers du vélo)
(2) Gratuit pour les vélos achetés chez Decathlon.

Chaque opérateur d’identification gère aussi sa propre base de données, synchronisée en temps réel avec le Fnuci, le fichier national unique.

VÉLO VENDU, VÉLO MARQUÉ

Les vélos neufs ou d’occasion vendus par des professionnels doivent sortir marqués de la boutique. Tous les vendeurs de vélo ont passé un accord avec l’un des six opérateurs agréés pour s’équiper du matériel qui permet de procéder au marquage au moment de la vente. Les commerçants renseignent aussi la base de l’opérateur, mise à jour en temps réel avec le Fnuci. Ils y consignent les coordonnées du client (nom, prénom, téléphone et mail) et une description du vélo (marque, couleur, etc.), qu’ils placent en statut « en service ».

FNUCI, UNE BASE DE DONNÉES NATIONALE

Le Fnuci est le fichier national qui rassemble tous les vélos marqués. Une fois son vélo identifié dans la base, le client a accès à un espace en ligne qui permet d’ajouter des informations (adresse postale) ou bien de signaler un changement d’adresse ou de numéro de téléphone. Il peut aussi changer le statut du vélo pour le passer « en vente », « volé, perdu » ou bien « hors d’usage ». C’est là aussi qu’il modifiera le nom du propriétaire en cas de vente.

Notez que tout le monde peut consulter le statut d’un vélo marqué en saisissant son numéro d’identification dans le Fnuci (www.apic-assso.fr).

PROTECTION DES DONNÉES PERSONNELLES

Noms, adresses, numéros de téléphone… Les bases de données contiennent des données sensibles ! Impossible d’y échapper : vous ne pouvez pas vous opposer à leur collecte lors de l’achat d’un vélo auprès d’un professionnel, ni à leur transmission au Fnuci. Ces données peuvent servir pour des statistiques, mais pas pour une exploitation commerciale. En cas de vol du vélo, les forces de l’ordre, les services d’objets trouvés et les fourrières y ont accès. Et lorsqu’un propriétaire déclare ne plus être en possession du vélo (vendu ou hors d’usage), ses données sont, en théorie, automatiquement effacées.

UN SYSTÈME EFFICACE ?

Le dispositif se veut rassurant pour les consommateurs, que la crainte du vol décourage souvent de passer au vélo. Est-il dissuasif pour les voleurs ? Difficile de l’affirmer. Efficace pour rendre un vélo volé à son propriétaire ? Il est sans doute un peu tôt pour le dire, mais les premiers signes sont encourageants. Lancé au mois d’avril 2021, le Fnuci compte déjà 650 000 vélos et devrait s’enrichir de 3 ou 4 millions de noms par an (en tenant compte des ventes annuelles de vélos neufs et d’occasion). Une chose est sûre : ce système inédit est observé de près par nos voisins européens, prêts à dégainer (et pourquoi pas donner une dimension européenne au Fnuci) s’il s’avère convaincant.

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LES TROIS NORMES POUR MESURER LA TAILLE D'UN PNEU VÉLO

Les trois normes notations de pneus vélo

Norme ISO (ETRTO)

Dans l'ISO 5775 ou ETRTO, la dimension du pneu est exprimée en millimètre et indiquée par deux nombres séparés par un tiret (−), comme "23-622".

Notation en pouces

La notation en pouce est plus complexe. Elle peut comporter deux ou trois nombres séparés par une croix (x) comme "28 x 1 1/2 x 1 3/8" ou "28 x 7/8".

Notation Française

Dans la mensuration française, la dimension est exprimée en millimètre et précisée par deux nombres approximatifs séparés par une croix (x) suivie d'une lettre majuscule, comme "700 x 23C".

Lecture des normes.

Norme ISO ou ETRTO

Le premier nombre précise la largeur nominale du pneu lorsqu’il est gonflé. Nominale signifie ici que la chape du pneu n’est pas prise en compte dans la mesure. Le deuxième nombre, le plus important, donne le diamètre intérieur du pneu, tringle à tringle. Elle doit correspondre exactement au diamètre nominal de la jante (Bead Seat Diameter). Dans ce cas, nominal signifie que la mesure est effectuée aux endroits où la tringle du pneu ira se positionner dans la jante. Il ne faut donc pas confondre cette mesure avec le diamètre effectif de la jante, utilisé lors du calcul de la longueur des rayons (Effective Rim Diameter ou ERD), ni avec son diamètre extérieur.

Notation en pouces

Le premier nombre désigne le diamètre approximatif et extérieur du pneu. Le dernier nombre désigne le plus souvent la largeur du pneu lorsqu’il est gonflé. Lorsqu’il y a trois nombre, le nombre du milieu joue un peu le même rôle que la lettre utilisée en notation française : elle précise, en combinaison avec le premier nombre, la dimension de la jante. Elle est souvent appelée « hauteur du pneu », ce qui peut avoir un sens lorsque le pneu est étroit : il est alors plus haut que large.

Les deux derniers nombres peuvent être exprimés en fraction, comme « 28 x 1 5/8 x 1 1/2 » ou en décimales, comme « 28 x 1.50 ». On retrouve les fractions sur les pneus anciens ou étroits et les décimales sur les pneus récents ou larges. Les fractions et les décimales désignent presque toujours des pneus de dimension différente. Ainsi, il ne faut pas essayer de convertir un « 18 x 1.25 » (32-355) en « 18 x 1 1/2 » (40-387).

La notation en pouce est souvent appelée improprement notation « anglaise » ou « anglo-saxonne ». Il existe en fait plusieurs variantes. Dans la notation américaine, les mesures peuvent être plus larges que la notation anglaise, comme pour les mensurations françaises. Ainsi un pneu 32-630 sera noté « 27 x 1 1/4 » en Grande-Bretagne mais « 27 x 1 3/8 » aux USA. Il existe aussi une notation allemande qui complique singulièrement la lecture des pneus : lorsqu’il y a 3 nombres, les deux derniers nombres peuvent alors être inversés, le deuxième nombre indiquant la largeur du pneu et le troisième sa « hauteur ». De plus, contrairement aux anglais, qui utilisent systématiquement les fractions lorsqu’il y a trois nombres, les germains peuvent panacher (mais pas toujours). Ainsi un 47-559 pourra être désigné « 26 x 1.75 x 2 » en Allemagne et « 26 x 2 x 1 3/4 » au Royaume-Uni.

Cette notation comporte de nombreuses ambigüités : « 26 x 2 x 1 3/4 » désigne un pneu 54-571 comme « 26 x 2 x 1 3/8 » ou « 26 x 1 3/4 x 2 » ou encore « 26 x 2 ». A l’inverse, certaines fois, on a des dimensions différentes pour un même code : derrière « 26 x 1 1/4 », peut se déguiser un 32-559, un 47-571, un 25-590 ou un 32-597.

Notation Française

Le premier nombre indique le diamètre extérieur du pneu et le second sa largeur lorsqu’il est gonflé. La lettre, en combinaison avec le premier nombre, précise la dimension de la jante. Elle indiquait à l’origine la largeur de la jante de A (large) à D (étroite), une jante pour 650A sera donc plus grande qu’une jante pour 650B.

La notation française est rarement ambigüe, mais elle peut l’être, notamment lorsque la largeur du pneu est omise (450A par exemple). Malheureusement, elle n’est utilisée que pour les pneus qu’on trouve couramment en France. Elle est néanmoins souvent utilisée à l’extérieur de l’hexagone pour les dimensions à connotation françaises, un 650B ou un 700C par exemple. Les mesures américaines peuvent être différentes des européennes. Elles seront alors légèrement plus larges, un « 700 x 25C » pouvant alors désigner un 23-622 outre-manche.

La norme ETRTO est la plus précise et la plus fiable.

La norme ETRTO est la plus précise et la plus fiable. Elle a, en effet, été créée dans le but de simplifier et d’uniformiser les différentes mesures propres à chaque pays. Cette norme est inscrite sur le flanc de votre pneu et se présente de la sorte :

XX – XXX
XX : largeur du pneu en mm
XXX : diamètre interne de la jante en mm

Deux exemples d’illustration concrets

Vous avez un pneu dont le ETRTO est de 40-622.

• 40 renvoie à la largeur de votre pneu en mm et 622 au diamètre interne de votre jante. Cela correspond à du 28 pouces ou 700 mm.
• L’ETRTO 40-622 se traduira ainsi selon la norme française : 700x38C. 700 mesure le diamètre extérieur de la jante.
• A savoir :La lettre suivant le dernier chiffre indique le diamètre interne de la jante. Ici le C renvoie à du 622 mm. Pour du 700, la lettre A = diamètre intérieur de 642 mm, B = diamètre intérieur de 635 mm et D = diamètre intérieur de 587 mm.

Vous souhaitez changer de pneu dont la taille est de 650x35B, ce qui correspond à la norme française.

• 650 correspond à un diamètre de 27,5 pouces.
• Votre pneu a donc 650 mm de diamètre extérieur et 35 mm de largeur.
• A savoir :Ici B renvoie à un diamètre interne de 584 mm. Ainsi, sa correspondance ETRTO est 35-584. A noter que pour le 650, la lettre A = diamètre intérieur de 590 mm et C = diamètre intérieur de 571 mm.

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Bombe de graines

Cette fiche pratique vous explique comment fabriquer et lancer des bombes de graines et vous transformer à votre tour en guérillero d’un nouveau genre.

Fabrication d'une bombe de graines

1. Choisissez les graines.

Pour fabriquer vos bombes à graines, vous pouvez évidemment choisir n’importe quelles graines : de fleurs, de graminées, ou même de légumes. Cependant les graines de fleurs annuelles germeront pratiquement à coups sûr et sont aussi celles qui donneront le résultat le plus spectaculaire :

• Choisissez des valeurs sûres : graines de soucis, de tournesols, de capucines, de pavots de Californie…
• Ou encore choisissez des mélanges de graines tout prêts, comme il en existe de toutes sortes en jardinerie : pour jachères fleuries, pour attirer les papillons, etc…
• Pour notre part nous avons préféré les graines mellifères propices à la présence des abeilles.

Pour que les fleurs obtenues sèment de nouvelles graines pour la saison suivante, privilégiez également des fleurs non stériles. Pour cela, récoltez les graines de votre jardin, dans la nature ou en jardinerie en sélectionnant des sachets ne présentant ni la mention hybride ni la mention F1.

• Fabriquez de préférence vos bombes de graines peu de temps avant de les utiliser.
• Autrement dit, fabriquez vos bombes au moment où se sèment habituellement les graines choisies : 
  • Avril convient dans les régions où les gelées ne sont plus à craindre.
  • Le mois de mai est la période idéale.
  • Évitez de lancer des bombes plus tard que fin de juin, elles ne produiraient des fleurs qu’en septembre, pour une très courte période.

2. Quand les fabriquer?.

3. Fabriquer des bombes de fleurs avec de l'argile.

Il vous faut de l’argile en poudre, de la terre de jardin ou du terreau, si possible un peu de compost (l’occasion rêvée d’utiliser le produit de votre lombricomposteur si vous en avez un) et des graines.

• Dans un saladier, versez 2 volumes d’argile.
• Ajoutez un volume de terre de jardin ou de terreau, mélangé si possible à un peu de compost.
• Mélangez le tout.
• Ajoutez de l’eau peu à peu et malaxez le mélange jusqu’à obtenir la consistance d’une pâte à modeler. 
• Façonnez des boulettes de la taille d’une grosse noix ou d’une balle de ping-pong.
• Avec l’index, creusez une boulette et introduisez des graines dans le trou : 3 graines seulement si elles sont grosses (tournesol, capucine, volubilis…) ou une dizaine de petites semences.
• Refermez le trou sur les graines et roulez la boulette pour lui donner une forme parfaitement sphérique.

Partez en commando sans tarder et lancez vos bombes partout où vous aimeriez voir pousser des fleurs : une friche ou le pied des arbres dans la ville, une courette triste, une place de village, un jardin tiré au cordeau où ne pousse que de l’herbe tondue rase, etc… L’idée est d’introduire des fleurs et de la beauté là où il n’y en pas et là où on s’y attend le moins. Vous pouvez aussi organiser un lancer tout simplement sur votre pelouse.

• Lancez plusieurs bombes à proximité les unes des autres, car il n’est pas certain que toutes donneront naissance à des fleurs. Il ne vous reste plus qu’à espérer une pluie prochaine, qui aidera la bombe à se ramollir et fera germer les graines.

4. Où et comment lancer les bombes de graines?

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